Keine 5 Sterne mehr: Malaysia Airlines Business Class im Airbus A330-300
Aktualisiert: 3. Dez. 2023
Von der Vorzeige- zur Katastrophen-Airline
Malaysia Airlines war in den 1990ern und Anfang der 2000er Jahre eine der besten Airlines der Welt. Mit den damals topmodernen Boeing B747-400 wurde Frankfurt angeflogen, und ich erinnere mich noch gut an die Flüge mit MH als Kind und Jugendlicher. Auch München, Zürich, London und Amsterdam waren europäische Ziele von Malaysia Airlines.
Dann kamen die großen Finanzkrisen, erst in Südostasien, später die weltweite Krise. Dann kamen für finanziell die bereits angeschlagene Airline gleich zwei Desaster innerhalb von 4 Monaten: Flug MH370 nach Peking drehte nach dem Start Richtung Indischer Ozean ab, verschwand irgendwann von den Bidschirmen, und stürzte irgendwann über tiefen Gewässern ab – bis heute kennt man die genaue Absturzstelle nicht. Einige Monate Später wurde Flug MH17von Amsterdam nach Kuala Lumpur über der Ukraine von Milizen versehentlich mit Raketen abgeschossen. Die Airline konnte für beide Katastrophen nichts – aber der Image-Schaden war gewaltig und die Airline hat sich bis heute nicht ganz davon erholt.
Heute ist nur noch London als europäisches Zie übrig, als Langstrecke werden ansonsten noch Auckland australische Ziele angeflogen, sowie Saudi-Arabien.
Das Video zum Beitrag:
VOR DEM FLUG
Check-In & Gepäck – Malaysia Airlines Business Class
Check-In geht bei Malaysia Airlines wie überall online sowie am separaten Business-Class-Schalter. Beim Gepäck schließt man sich den asiatischen Airlines an: 40kg Freigepäck sind bei Malaysia Airlines in der Business Class inklusive, sowie 2 Stück Handgepäck à 7kg. Also aufpassen: Hier ist man weit entfernt von den Bestimmungen in Europa oder bei Cathay Pacific, wo 2x32kg Freigepäck erlaubt sind!
Lounge – Malaysia Airlines Golden Lounge Kuala Lumpur
Malaysia Airlines hat am Flughafen von Kuala Lumpur mehrere Lounges. Für internationale Abflüge in der Business Class relevant ist vor allem die Golden Lounge im Satellite Terminal des Flughafens. Es gibt noch eine Platinum Lounge – die ist allerdings nur Passagieren der Business Suites vorbehalten, die nur auf den wenigen Airbus A350 der Airline eingebaut sind, sowie Emerald-Statuskunden der Oneworld-Allianz. Hier geht’s also in die Golden Lounge – und für eine Flagship Lounge ist es wirklich etwas mau.
Man hat zwar einen einigermaßen guten Blick aufs Vorfeld und Flugzeuge – aber alles wirkt ein wenig wie Bahnhofshalle. Der Service ist immerhin wirklich freundlich. Das Speisenbüffet ist einigermaßen ordentlich und das Angebot an Speisen ist großteils frisch, aber etwas einseitig. Wer nicht am liebsten Chili und getrockneten Fisch zum Frühstück isst, Hauptbestandteile des regionalen Gerichts Nasi Lemak, muss schon mal suchen. Kulinarische Erlebnisse jenseits von malaysischem Chili wird es hier nicht geben. Die Lounge könnte auch etwas besser in Schuss gehalten werden – und es gibt definitv zu wenige Duschen für die Hauptlounge der Airline.
Es ist also besser nicht viel Zeit hier zu planen – was essen und trinken und dann kann man auch wieder gehen.
DER FLUG – Malaysia Airlines A330-300 Business Class
Boarding & Erster Eindruck - Malaysia Airlines Business Class im A330-300
Geboardet wird wie immer nach Klassen und Status. Da es im Airbus A330-300 von Malaysia Airlines keine First Class gibt, darf die Business Class zuerst an Bord. Eine wirklich tolle, super-freundliche Crew hat mich und die anderen Passagiere begrüßt, in den ähnlich Singapore Airlines batik-gemusterten Uniformen. Wie immer haben die Herren aber wieder nur normale dunkle Anzüge...
Als Willkommensdrink gab es Wasser, Orangen- oder Apfelsaft. Ich hatte irgendwas exotisches oder besonderes erwartet, wie etwa das Kokoswasser bei SriLankan Airlines oder den Lemon-Mint-Juice bei Qatar Airways oder der pappsüße Violet Bliss bei Thai Airways. Exotische Früchte hätte Malaysia ja zur Genüge... Außerdem gab es ein feuchtes Tuch – wobei es auf einem Flug mal heiß und auf einem anderen mal kalt ist – da gibt es wohl keine Vorgaben. Schließlich wurden vor dem Start noch die Essenswünsche aus der kleinen, einseitigen (im Sinne von 1 Seite!) Menükarte aufgenommen. - und dann ging's zum Start.
DIE KABINE – Malaysia Airlines A330-300 Business Class
27 von 290 Sitzen sind in diesem Airbus A330-300 in der Business Class. Auf den ersten Blick wirkt die Business-Class-Kabine hier im Airbus A330-300 schön und modern. Die Firma Thompson Aero hat hier die Business Kabine mit ihrem Vantage Sitz ausgestattet. Ein Sitz, der vor über 10 Jahren bestimmt topmodern war, je nach genauem Platz im der Kabine kann das Flugerlebnis aber extrem verschieden sein. Mehr dazu im nächsten Abschnitt.
Im Airbus A330-200 sieht die Business Class übrigens ganz anders aus, denn hier ist der Sitz einer anderen Firma eingebaut, der Sogerma Solstys, der auch die Basis der Sitze im Emirates A380, im Iberia A330/ A350 oder im Thai A350 ist.
Die Waschräume fallen sehr klein aus, was aber nicht an der Airline, sondern am Airbus A330 allgemein liegt. Ausgestattet sind sie mit Handcreme und einem leichten Eau de Toilette, beides ohne sichtbares Branding.
DER SITZ – Malaysia Airlines A330-300 Business Class
Die Business Class in diesem Flieger wurde mit dem Thompson Vantage Sitz ausgestattet. Es ist eine schöne Business Class, aber es ist kein bequemer Sitz bzw. man muss echt aufpassen, welchen Sitz genau man wählt, sonst kann es ein sehr enges Vergnügen werden, mit einem echt schlimmen Fußsarg – und dieser Sitz begegnet Dir auch in anderen Airlines. Also hier genau hinschauen!
Ich habe für diesen Report aus Demonstrationsgründen einen sogenannten Thron-Sitz gewählt, denn ehrlich gesagt bin ich regelmäßig genervt, wenn ich in anderen Airline-Reports lese, dass dieser Sitz erstrebenswert sei. Ich finde, das exakte Gegenteil ist der Fall: Solange man normal sitzt, ist es ein toller Sitz, denn er bietet als Einzelsitz die meiste Privatsphäre in der Kabine, mit je einer Konsole zum Gang und zum Fenster (daher der Spitzname „Thronsitz“), dazu gibt's extra Stauraum. Allerdings: wenn man liegt, ist es eine ganz andere Geschichte: Die Beine müssen unter die Konsole des Vordersitzes passen – und die ist schmal. Füße und Beine werden also in einen minimal bemessenen Fuß-Sarg gezwängt. Umdrehen ohne an alle vier Seiten anzustoßen: undenkbar. Dazu ist der Sitz im Oberkörperbereich zu schmal. Nur wirklich sehr schlanke Personen werden hier nicht anstoßen. Normale europäische Durchschnittskörper dagegen stoßen hier an Grenzen. Normaler Schlaf ist damit ebenfalls undenkbar, wenn man nicht mit regelmäßig absolut tiefem Schlaf gesegnet ist.
Fliegt man Business Class im A330-300 von Malaysia Airlines, sollte man also einen anderen Sitz wählen: am besten sind die Doppelsitze am Fenster, wo beide Sitze mehr Platz für die Beine haben, genauso auch die Mittelsitze ohne Konsole zum Gang. Genauso schlimm wie die Thronsitze sind die Mittelsitze mit Konsole zum Gang. Dazu kommt noch, dass Du auf allen Doppelsitzen den Stauraum mit dem Nachbarn oder der Nachbarin teilen muss.
Auf 3-4 Stunden Tagesflug nach Bali ist das kein Problem, viele Stunden über Nacht aber schon. Unverständlicherweise gibt es im Airbus A350, der die Langstrecke nach London sowie auch Sydney bedient, dieselben Sitze.
Aber es gibt Hoffnung: Ab der zweiten Jahreshälfte 2023 möchte die Airline ihre Flugzeuge innen modernisieren – und es sollte auf jeden Fall dann bequemer werden! So wie jetzt möchte ich ehrlich gesagt nicht zum hohen Business-Class-Tarif 12 Stunden über Nacht fliegen.
Im A330-200 hätte Malaysia Airlines mit dem Sogerma Solstys übrigens einen deutlich bequemeren Sitz – aber der wird trotzdem nicht vermehrt auf der Langstrecke eingesetzt, was wirklich unverständlich ist.
Den Thompson Vantage Sitz verwenden auch eine ganze Menge anderer Airlines, darunter etwa Brussels Airlines und Edelweiss im A330 und auch Eurowings Discover in einigen A330. Aber auch in der B737Max von Singapore Airlines ist dieser Sitz eingebaut, was für einen kleinen Flieger wie der B737 aber wiederum luxuriös ist.
CATERING – Malaysia Airlines Business Class
Denkt man an Malay-Küche, kommt Gerüche von Curry und Chili und farbenfrohe Bilder auf. Das Catering von Malaysia Airlines bietet tatsächlich diese Art der Küche. Auf dem Flug gab es eine Auswahl aus 3 Gerichten – zusätzlich konnte man aber im Vorfeld des Fluges auch online bereits ein Gericht wählen, aus einer Auswahl von 7 Gerichten. Ich hatte Red Snapper Curry gewählt, was auf jeden Fall gut war. Alles wurde allerdings auf einem Tablett mit den Standard-Darbietungen serviert, und das war auf diesem Morgenflug Müesli mit Joghurt, Obst und Bananenkuchen. Eine außergewöhnliche Mischung, die sicher nicht jede*n auf den ersten Blick erfreut.
Die Präsentation, die in Asien eigentlich richtig zelebriert wird, hätte besser sein können. Zeit für das Servieren einzelner Gänge hätte es auf 3-4 Stunden gegeben. Man hätte es zeitlich geschafft, die süßen Frühstücksdinge vom Curry-Gericht und dem Kuchen zu trennen. Die asiatische Konkurrenz von Thai Airways, Singapore Airlines und Cathay Pacific ist da deutlich fitter.
Verglichen mit europäischer regionaler Business Class war es aber gut – bzw. es war genauso wie in Europa, nur mit einem deutlich besseren Sitz, eben einem richtigen Business-Class-Sitz!
Was den Getränkeservice angeht, gibt es eine sehr reduzierte Getränkekarte, mit Kaffee, Tee, Saft und Softdrinks. Keine speziellen Signature Drinks, kein Wein oder Spirituosen oder besondere Tee- und Kaffeespezialitäten wie etwa die anderen großen asiatischen Carriers auch auf kurzen Strecken zu jeder Uhrzeit anbieten. Aber immerhin kam in der Mitte des Fluges dann eine Flasche Champagner auf dem mit Wasser, A-Saft und O-Saft spärlich besetzten Trolley mit.
SERVICE – Malaysia Airlines Business Class
Der Service an Bord von Malaysia Airlines war sehr freundlich. Ich wurde zumindest aufmerksam und freundlich als Gast bedient, wenn es auch keine Extra-Gänge gab. Am Schluss ist es auch „nur“ ein 3-4-stündiger Flug innerhalb Asiens. (solange die Sitze aber so sind, werde ich die Langstrecke nicht ausprobieren)
AMENITY KIT – Malaysia Airlines Business Class
Auf der Langstrecke bietet Malaysia Airlines ein Amenity Kit an, auf kürzeren Strecken wie hier nach Bali allerdings verständlicherweise nicht.
ENTERTAINMENT – Malaysia Airlines
Das Entertainment-Programm von Malaysia Airlines ist in Ordnung, mit einer durchschnittlichen Auswahl an Filmen, Serien und Musik. Wirlich nervig war aber die langsame Reaktion des Touchscreen-Monitors. Das Beste war hier aber das Safety Video vor dem Start, eines der unterhaltsamsten, die ich bisher im Flieger sah (Qatar Airways vor der Fußball-SM war ähnlich lustig)
BUCHUNG – Malaysia Airlines Business Class mit Cash oder Meilen?
Die Oneway-Strecke von Kuala Lumpur nach Bali kann man in der Business Class bereits für etwa 400€ buchen. Meine Reise nach Bali begann bereits in Bangkok, wobei der Preis ebenfalls bereits ab 400€ zu bekommen ist. Bei so einem Preis dann mit Meilen zu fliegen, lohnt sich eher nicht.
Wenn es aber mal deutlich teurer wäre, kann es sich mit Meilen lohnen. Das Meilenprogramm von Cathay Pacific, Asia Miles, ist hier das Programm der Wahl, wenn man von Europa aus sammelt, denn hier kann man Dank American Express Meilen sammeln ohne zu fliegen. Bei Interesse empfehle ich den Artikel über die Amex Platinum Card und die Amex Gold Card. Schickt mir gerne eine Mail. Dann werdet Ihr benachrichtigt, wenn es eine Aktion gibt, mit der man viele Meilen bekommen kann.
30000 Meilen werden fällig, egal ob man von Kuala Lumpur nach Bali fliegt oder schon in Bangkok beginnt (alle Flüge mit Oneworld-Airlines bis zu 2750 Entfernungsmeilen). Das Highlight ab Bangkok ist übrigens die Lounge von Qatar Airways, die man vor dem Flug besuchen kann, vielleicht die beste Airline-Lounge der Welt auf einer Außenstation. Mehr dazu in einem anderen Report.
Für 30000 Meilen könntest Du aber auch direkt in der sagenhaften Business Class von Qatar Airways von München oder Berlin nach Doha – und die kostet sonst über 2000€, also ein deutlich besserer Einsatz von Meilen und Punkten.
30000 Meilen entsprechen übrigens 37500 Punkten bei American Express (Membership Reward Points), und die kann man Dank Willkommensbonus recht schnell generieren. Mehr dazu in den Artikeln über die Amex Platinum Card und die Amex Gold Card.
FAZIT – WIE WAR'S?
Ich hatte sehr schöne Erinnerungen an meine Flüge mit Malaysia Airlines als Kind und Jugendlicher – in einer Zeit, als die Airline weltweit höchstes Renommée genoss. Leider kreuzten seitdem mehrere Katastrophen und Krisen den Weg der Airline. Vom aktuellen höchsten Standard ist man im Moment etwas entfernt. Es gibt auch nicht den besonderen Flair wie etwa bei SriLankan Airlines, der den Flug trotz alter Kabine besonders machen würde.
Auf der Strecke von Kuala Lumpur nach Bali gibt es kaum Alternativen. Ich würde wohl einfach Economy Class empfehlen, zumindest wenn die Economy Class wie auf meinem Flug nicht stark gebucht ist. Das Extra-Erlebnis in Business Class ist einfach nicht groß. Von Bangkok startend würde ich Thai Airways oder Singapore Airlines vorziehen. (Thai bietet die Verbindung nonstop an).
